Adaptador de sonido bov de válvula de soplado turbo de pieza de aluminio automático Universal para motor Audi, seat, skoda y vw 2,0 tfsi

Adaptador de válvula de soplado atmosférico

Para VW FSI 2.0T Kit de adaptador de válvula de soplado Forge para Audi TT MKII 2.0T FSI y TSI

Solicitud:

· Para Audi A3 1,4 1,8 2,0 TSI/para FSTi Turbo

· Para Audi A3 2.0 Turbo

· Para Audi A4 1.8 / 2.0 para Fsi Turbo

· Para Audi A6 2.0 Fsi Turbo

· Para Audi S3 2.0 Turbo 8P/8V

· Para Audi TT Mk2 2.0 Turbo

· Para Audi TT MK2 TTS 2.0 Turbo

· Para SEAT Altea 2.0 Turbo

· Para SEAT León 1.4 Turbo TSI 125

· Para SEAT León 2.0 Turbo FSiT

· Para Skoda Octavia 1.4 TURBO 140

· Para Skoda Octavia 2.0 Turbo

· Para Volkswagen Escarabajo 2013 2.0 Gasolina Turbo

· Para Volkswagen Golf MK5 1.4 TURBO 140

· Para Volkswagen Golf Mk5 GTI 2.0 Turbo

· Para Volkswagen Golf Mk5 GTI EDICIÓN 30 ED30

· Para Volkswagen Golf Mk6 1.4 Turbo

· Para Volkswagen Golf Mk6 GTI ED35 2.0 Turbo

· Para Volkswagen Golf R MK6 2.0 Turbo

· Para Volkswagen Passat 1.8 / 2.0 Fsi Turbo

· Para Volkswagen Scirocco 2.0 Turbo

· Para Volkswagen Scirocco R 2.0 Turbo

· Esta pieza no es compatible con el motor 1.4 de doble carga (Turbo y Supercharger)

· Reemplaza la válvula desviadora de plástico estándar que es propensa a fallar. Puede adaptarse a muchos otros vehículos, este es solo un ejemplo.

Características y Beneficios:

· Transferencia directa sin la preocupación de una luz de control del motor.

· Este espaciador de válvula de escape atmosférico de los deportes de motor es el primero de su tipo para los motores turbo TSI (1.4/1.8/2.0) y TFSDI únicamente.

· El espaciador es un sistema de liberación de presión que se puede usar con la válvula desviadora de existencias para ventilar el aire de sobrealimentación adicional a la atmósfera en lugar de devolverlo a la tubería de admisión del motor.

· Instalación por persona calificada solamente. No se proporcionan instrucciones.

Dimensiones y Material:

· Diámetro: 20mm

· Altura: 22,8 mm

· Color plata

· Fabricado en Aluminio de Alta Calidad

El paquete incluye:

· 1 x Adaptador de VÁLVULA de soplado.

· 3 pernos de cabeza hueca M6x40 (100% nuevos, nunca usados ​​ni instalados)

Nota:

· No se incluyen guías de instalación, recomendamos buscar una instalación profesional. Cualquier daño durante la instalación no será reembolsado.

· Vendrá con todo lo que ves en la imagen. Permita una diferencia de 0,5 a 1 pulgada debido a la medición manual. (1 pulgada = 2,54 cm)

· Verifique que la imagen coincida antes de comprar. El color de los elementos reales puede ser ligeramente diferente de las imágenes de la lista debido a las diferentes pantallas de computadora, gracias por su comprensión.

· Para cualquier consulta o solicitud especial, como un pedido de mayor cantidad, escríbanos.

En estos motores, integrado en la carcasa del turbocompresor, hay una instalación de derivación. Esto permite que el aire de carga sea recirculado alrededor del turbocompresor desde el lado de refuerzo hasta el lado de admisión. Esta vía de recirculación se abre y cierra por medio de una conexión eléctrica desde la gestión del motor, a un solenoide que va montado en la carcasa del turbocompresor. A medida que acelera, las paletas del turbocompresor giran y la presión de sobrealimentación aumenta, literalmente soplando en los cilindros del motor. Luego, cuando cambia de marcha, quita el pie del acelerador momentáneamente, selecciona la siguiente marcha y acelera de nuevo. Al quitar el pie del acelerador, la válvula de mariposa del motor se cierra. El problema aquí es que durante este proceso el turbo sigue girando y la presión de sobrealimentación que está produciendo no tiene adónde ir. (Esto es un poco como poner su mano sobre un secador de pelo para que el aire no pueda salir) Lo que sucede en este punto es que el turbo comienza a detenerse, las paletas giratorias se ralentizan (incurriendo en mucho estrés) y la presión de sobrealimentación cae. . Cuando vuelve a abrir la válvula de mariposa empujando hacia abajo el acelerador (exigiendo más potencia), el turbo ha perdido su impulso y aumenta la presión y hay una pausa o un "retraso" antes de que el motor produzca la potencia requerida una vez más.