Adaptateur de valve de décharge turbo pour voiture, pour moteur VW Audi Seat Skoda 2.0 TFSI

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FMF replacement parts

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Adaptateur universel de son bov de valve de soufflage de turbo de pièce en aluminium automatique automatique pour le moteur d'audi, de siège, de skoda et de vw 2.0 tfsi

Name: Adaptateur de valve de décharge turbo pour voiture, pour moteur VW Audi Seat Skoda 2.0 TFSI
Brand: FMF replacement parts
SKU: 21000210-0
Price: 9.61 USD
Availability: InStock

Adaptateur de valve de soufflage atmosphérique

Kit d'adaptateur de Valve de soufflage Forge, pour VW FSI 2.0T, Audi TT MKII 2.0T FSI & TSI

Application:

· Pour Audi A3 1.4 1.8 2.0 TSI/pour FSTi Turbo

· PourAudi A3 2.0 Turbo

· Pour Audi A4 1.8 / 2.0 pour Fsi Turbo

· Pour Audi A6 2.0 Fsi Turbo

· Pour Audi S3 2.0 Turbo 8P/8V

· Pour Audi TT Mk2 2.0 Turbo

· Pour Audi TT MK2 TTS 2.0 Turbo

· Pour SEAT Altea 2.0 Turbo

· Pour SEAT Leon 1.4 Turbo TSI 125

· Pour SEAT Leon 2.0 Turbo FSiT

· Pour Skoda Octavia 1.4 TURBO 140

· Pour Skoda Octavia 2.0 Turbo

· Pour Volkswagen Beetle 2013 2.0 essence Turbo

· Pour Volkswagen Golf MK5 1.4 TURBO 140

· Pour Volkswagen Golf Mk5 GTI 2.0 Turbo

· Pour Volkswagen Golf Mk5 GTI ÉDITION 30 ED30

· Pour Volkswagen Golf Mk6 1.4 Turbo

· Pour Volkswagen Golf Mk6 GTI ED35 2.0 Turbo

· Pour Volkswagen Golf R MK6 2.0 Turb

· Pour Volkswagen Passat 1.8 / 2.0 Fsi Turbo

· Pour Volkswagen Scirocco 2.0 Turbo

· Pour Volkswagen Scirocco R 2.0 Turbo

· Cette pièce ne convient pas au moteur 1.4 à double charge (Turbo et Supercharger)

· Il remplace la vanne de dérivation en plastique standard qui est sujette aux pannes. Peut convenir à de nombreux autres véhicules, ce n'est qu'un exemple.

Caractéristiques et avantages:

· Blot direct sans vous soucier d'un voyant de contrôle du moteur.

· Cette entretoise de soupape de surpression atmosphérique du sport automobile est la première du genre pour les moteurs TSI (1,4/1,8/2,0) et pour les moteurs turbo TFSDI uniquement.

· L'entretoise est un système de décompression qui peut être utilisé avec la vanne de dérivation d'origine pour évacuer l'air de suralimentation supplémentaire dans l'atmosphère au lieu de le renvoyer dans la tuyauterie d'admission du moteur.

· Installation par une personne qualifiée uniquement. Aucune instruction n’est fournie.

Dimensions et matériau :

· Diamètre : 20 mm

· Hauteur : 22,8 mm

· Couleur: Argent

· Fabriqué en aluminium de haute qualité

Emballage inclus:

· 1 x adaptateur de valve de soufflage.

· 3 x boulons à douille M6x40. (100% neuf, jamais utilisé ou installé)

Note:

· Aucun guide d'installation n'est inclus, nous vous recommandons fortement de faire appel à un professionnel. Tout dommage lors de l'installation ne sera pas remboursé.

· Viendra avec tout ce que vous voyez sur la photo. Veuillez permettre une différence de 0,5 à 1 pouce en raison de la mesure manuelle. (1 pouce = 2,54 cm)

· Pour toute demande de renseignements ou demande particulière telle qu'une commande d'un montant plus important, veuillez nous écrire.

Sur ces moteurs, intégré dans le boîtier du turbocompresseur, se trouve un dispositif de dérivation. Cela permet à l'air de suralimentation d'être recirculé autour du turbocompresseur, du côté boost vers le côté admission. Ce chemin de recirculation est ouvert et fermé au moyen d'une connexion électrique depuis la gestion du moteur vers un solénoïde monté sur le boîtier du turbocompresseur. À mesure que vous accélérez, les aubes du turbocompresseur tournent et la pression de suralimentation augmente, soufflant littéralement dans les cylindres du moteur. Ensuite, lorsque vous changez de vitesse, vous relâchez momentanément l’accélérateur, sélectionnez la vitesse suivante et accélérez à nouveau. Lorsque vous relâchez le pied de l’accélérateur, le papillon des gaz du moteur se ferme. Le problème ici est que pendant ce processus, le turbo continue de tourner et la pression de suralimentation qu'il produit n'a nulle part où aller. (C'est un peu comme si vous mettiez la main sur un sèche-cheveux pour que l'air ne puisse pas s'échapper.) Ce qui se passe à ce stade, c'est que le turbo commence à caler, les aubes en rotation ralentissent (subissant beaucoup de stress) et la pression de suralimentation chute. Lorsque vous ouvrez à nouveau le papillon des gaz en appuyant sur l'accélérateur (exigeant plus de puissance), le turbo a perdu son élan, sa pression de suralimentation et il y a une pause ou un "Lag" avant que le moteur ne produise à nouveau la puissance requise.